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國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在開(kāi)幕式上作政府工作報(bào)告，提出了“加速動(dòng)能切換，筑牢高質(zhì)量發(fā)展根基”等2022年中國(guó)發(fā)展新走向關(guān)鍵詞

國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在開(kāi)幕式上作政府工作報(bào)告，提出了“加速動(dòng)能切換，筑牢高質(zhì)量發(fā)展根基”等2022年中國(guó)發(fā)展新走向關(guān)鍵詞，其中關(guān)于“促數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推進(jìn)5G規(guī)?；瘧?yīng)用”的發(fā)展戰(zhàn)略引發(fā)極大關(guān)注，也代表著5G創(chuàng)新應(yīng)用愈發(fā)成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要手段。

近日，科技日?qǐng)?bào)記者專(zhuān)訪全國(guó)政協(xié)委員、北京交通大學(xué)教授鐘章隊(duì)，對(duì)他在今年兩會(huì)提出的關(guān)于“建議大力促進(jìn)軌道交通5G、行業(yè)云、AI等新型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)”的議題做出專(zhuān)業(yè)解讀。以下為專(zhuān)訪報(bào)道原文。

兩會(huì)聚焦：補(bǔ)齊軌道交通新基建短板，建成高質(zhì)量綜合軌交網(wǎng)絡(luò)

我們能否建設(shè)一張高質(zhì)量的綜合軌道交通網(wǎng)絡(luò)，能否繼續(xù)領(lǐng)跑世界軌道交通領(lǐng)域？高鐵能否成為一張永久牌名片，新時(shí)代鐵路如何改革和發(fā)展？這一連串的問(wèn)題，縈繞在全國(guó)政協(xié)委員、北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室通信方向首席教授鐘章隊(duì)心頭。

鐘章隊(duì)是鐵路無(wú)線通信專(zhuān)家，做了30多年的鐵路研究與人才培養(yǎng)。他看到，2021年，交通運(yùn)輸部相繼出臺(tái)文件，對(duì)道路交通和水路交通的新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給出了相應(yīng)的具體指導(dǎo)意見(jiàn)。但是，對(duì)軌道交通特別是高速鐵路和城市軌道交通的“新基建”，則還未涉及。

今年兩會(huì)，鐘章隊(duì)的提案，是建議大力促進(jìn)軌道交通5G、行業(yè)云、AI等新型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

鐘章隊(duì)告訴科技日?qǐng)?bào)記者，當(dāng)前軌道交通新基建發(fā)展的嚴(yán)重短板之一，是缺少能夠全天候地滿(mǎn)足軌道交通可視、可控、可管、可測(cè)、可靠、可信的寬帶移動(dòng)信息基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。建成這一網(wǎng)絡(luò)的最大瓶頸，則是缺少統(tǒng)一的、可以發(fā)展專(zhuān)用寬帶移動(dòng)信息通信的無(wú)線頻率，不同交通運(yùn)輸方式的移動(dòng)技術(shù)裝備不能互聯(lián)互通和跨交路運(yùn)行?！半娦胚\(yùn)營(yíng)商5G網(wǎng)絡(luò)難以滿(mǎn)足軌道交通的特殊專(zhuān)用需求?！辩娬玛?duì)表示，我國(guó)高鐵、重載、普速鐵路通信仍然基于2G技術(shù)。對(duì)新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，相關(guān)部門(mén)已經(jīng)研究了10多年，起步早，但頻率至今未定。鐘章隊(duì)說(shuō)，各類(lèi)軌道交通系統(tǒng)都在“等米下鍋”，建議國(guó)家行業(yè)主管部門(mén)盡快協(xié)調(diào)，頒布軌道交通行業(yè)5G專(zhuān)用頻率，促進(jìn)軌道交通行業(yè)新IT和ICT生態(tài)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，避免出現(xiàn)“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”的遺憾情景。

軌道交通是個(gè)復(fù)雜的巨系統(tǒng)，軌道交通新基建的核心是構(gòu)建軌道交通新型融合基礎(chǔ)設(shè)施。但是，如何融合？

鐘章隊(duì)指出，融合的目標(biāo)，融合的深度、廣度、厚度以及融合的評(píng)價(jià)方式等，都需要自主創(chuàng)新、持續(xù)創(chuàng)新和迭代創(chuàng)新。

鐵路、地鐵行業(yè)信息化發(fā)展早，信息系統(tǒng)應(yīng)用廣泛，傳統(tǒng)系統(tǒng)的包袱重，更新改造約束條件多，存量發(fā)展和增量發(fā)展差異大。鐘章隊(duì)建議，軌道交通行業(yè)應(yīng)堅(jiān)持“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同創(chuàng)新，自上而下的頂層設(shè)計(jì)和自下而上的揭榜掛帥雙向發(fā)力，充分調(diào)動(dòng)軌道交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和工程技術(shù)中心等創(chuàng)新基地的積極性，協(xié)同制定成套、體系化、融合化的“智能制造、智能裝備、智能運(yùn)維、智慧出行、智慧物流、智慧網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)”的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)定和應(yīng)用細(xì)則，積極推進(jìn)軌道交通全行業(yè)各專(zhuān)業(yè)全覆蓋的“上云用數(shù)賦智”，加快智能高鐵、智能重載、智慧城軌等落地實(shí)施。

鐘章隊(duì)也呼吁，相關(guān)部門(mén)盡快制定高速鐵路、重載鐵路、普速鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通一體化發(fā)展的新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)，大力推進(jìn)國(guó)家干線鐵路、區(qū)域鐵路、地方鐵路、都市快軌和城市軌道交通之間的互聯(lián)互通、融合發(fā)展、有序銜接、無(wú)縫換乘，促進(jìn)不同軌道交通運(yùn)輸之間的網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化和智慧化發(fā)展?！皬臉?gòu)建市域、都市圈綜合軌道交通網(wǎng)絡(luò)，到省域綜合軌道交通網(wǎng)絡(luò)，再到更大區(qū)域的綜合軌道交通網(wǎng)絡(luò)，最終打造高質(zhì)量的、軌道交通上的中國(guó)，讓綜合軌道交通成為陸地綠色出行的骨干交通運(yùn)輸方式。”他這樣盼望著。

文章來(lái)源：科技日?qǐng)?bào)